“日本零部件市場(chǎng)封閉，供應(yīng)鏈穩(wěn)定，直接進(jìn)入其供應(yīng)鏈相對(duì)困難。日本政府和企業(yè)正在加大非核心零部件在華采購(gòu)力度。同時(shí)，日本一些制造汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品的企業(yè)，希望把生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，自己變?yōu)榧冑Q(mào)易商。中國(guó)零部件企業(yè)以售后市場(chǎng)作為切入點(diǎn)進(jìn)入日本，目前還是有機(jī)會(huì)的?！?nbsp; 

　　筆者最近了解到，為了協(xié)助中國(guó)零部件企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和日本汽車協(xié)會(huì)共同牽頭，由中國(guó)汽車工業(yè)配件銷售公司、北京吉林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)開發(fā)公司、日本吉工大株式會(huì)社，聯(lián)合日本部分汽車零部件生產(chǎn)制造和售后市場(chǎng)的企業(yè)共同出資，在日本大阪成立了“中國(guó)汽車零部件(大阪)常設(shè)展示中心”。  

　　全球金融危機(jī)使美國(guó)、歐洲等汽車市場(chǎng)的需求量大幅減少，通用、福特等汽車巨頭都在調(diào)低汽車產(chǎn)銷目標(biāo)。中國(guó)汽車零部件出口歐美數(shù)量明顯下降。  

　　專家認(rèn)為，全球車市低迷對(duì)中國(guó)汽車的影響除整車出口外，零部件受到的沖擊更大。不過，機(jī)會(huì)也同時(shí)存在。出于對(duì)降低成本的考慮，國(guó)際采購(gòu)商可能會(huì)加大對(duì)中國(guó)汽車零部件的采購(gòu)，出口售后市場(chǎng)的中國(guó)汽車零部件更有競(jìng)爭(zhēng)力。  

　　近兩年來，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織相關(guān)單位，對(duì)日本的汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)行了深入的考察和調(diào)研，與日本汽車協(xié)會(huì)及汽車界人士進(jìn)行深入研討，同時(shí)考察了多家售后維修市場(chǎng)。中日雙方都認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)裝備水平已有很大提高，產(chǎn)品質(zhì)量已基本能滿足日本汽車市場(chǎng)的要求。  

　　有關(guān)人士認(rèn)為，建立中國(guó)汽車零部件(大阪)常設(shè)展示中心，為中國(guó)零部件企業(yè)搭建了進(jìn)入日本市場(chǎng)的平臺(tái)，建立了新的貿(mào)易渠道。  

　　日本吉工大株式會(huì)社楊顯義博士介紹，日本國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格的上漲和人工費(fèi)用的加大，使零部件采購(gòu)成本急劇上升，日本汽車企業(yè)已經(jīng)改變傳統(tǒng)觀念，開始接受零部件全球采購(gòu)理念。